陳正萍的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。

許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。

歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。

專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。

國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。

雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府不能不逛應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。

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繼月初巴西球會查比高恩斯不幸發生空難後，足壇又有慘劇發生，烏干達足協證實一艘載著布利薩俱樂部球員以及球迷的小船於上周在艾伯特湖翻覆，負責指揮此案的警官John Rutagira告訴《法新社》記者，死亡人數至少30人。

這家球會是來自布利薩區一個名為「Kaweibanda」的村莊，他們要到艾伯特湖的對面，也就是霍伊馬地區參加一場聖誕節友誼賽，因小船超載、並且有人在船上跳舞而失?，不幸發生翻船憾事。

「烏干達足協對於布利薩俱樂部球員以及球迷的身亡感到深深的哀痛，這起不幸的事件發生在上周日，特別是在一個節日期間，足協將協助他們度過這個艱難時期。」烏干達足協主席Moses Magogo說。

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